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L’innovation au service du conducteur-livreur
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Une innovation pour faciliter le travail
du conducteur-livreur au bénéfice des clients !
2 fois par jour, le conducteur livreur de France Express parcours les rues et routes pour livrer les destinataires.
À chaque arrêt, il doit descendre de sa cabine, faire le tour du camion, ouvrir la porte arrière, escalader près d’un mètre plus haut pour prendre dans la caisse du véhicule son colis et redescendre. Cet exercice au bout de dizaines de fois est fatigant et prend beaucoup de temps.
Livrer dans de meilleures conditions, faciliter les chargements et déchargements, faciliter la conduite, économiser de l’énergie et être plus rapidement chez le client étaient les objectifs de France Express Lille.
Trois collaborateurs de l’agence :
F. GOSSART, L. BROUCQUART et M. JOAO ont travaillé avec le carrossier DURISOTTI et le constructeur RENAULT pour « inventer un nouveau type de véhicule de livraison FRANCE EXPRESS ».
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Les deux principaux objectifs
- Améliorer les conditions de travail des conducteurs.
- Rechercher une charge utile maximale et faire diminuer la consommation
de gas-oil.
Au cours des trois mois d’élaboration d’un premier prototype, plusieurs points essentiels ont été abordés :
ERGONOMIE
- Faciliter la montée et la descente du chauffeur
- Faciliter le chargement/déchargement des palettes
- Abaisser la hauteur de caisse
- Faciliter les manœuvres de stationnement
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SECURITE
- Sécuriser le véhicule et la marchandise
- Diminuer le nombre des accidents de travail
ENVIRONNEMENT
- Diminuer la prise au vent du véhicule
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Nous vous présentons l’un des 6 véhicules livrés à FRANCE EXPRESS Lille et dressons ci-dessous la liste des caractéristiques innovantes de ce véhicule
ENVIRONNEMENT
- Carrosserie polyvolume en matériaux composite
- CU de 1155 kg au lieu de 640 kg pour un volume 20 m3
- Consommation 12l au 100 km avec un réservoir 90 l
- Parois latérales et porte arrière en matériaux composites
- Pavillon profilé en polyester
- Structure d’encadrement de la carrosserie en tubes acier traités anti-corrosion
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SECURITE conducteur et marchandise
- Rampe aluminium renforcée (capacité 500 kg)
- Porte coulissante renforcée
- Coffre à clé pour les INTERPAC et petits colis à la place du siège passager
- Radar de recul
- Limiteur de vitesse
- Fermeture centralisée de toutes les portes
ERGONOMIE
- Accès chauffeur direct de la cabine à l’arrière (porte coulissante)
- Toit translucide
- Support visiotr@cer
- Bannette pour les papiers, B/L, documents transport
En cours d’étude citons également :
- Fixation transpalette sur la paroi
- Butées pour empêcher les palettes d’endommager la porte coulissante
- Poignée à fixer sur le montant de la porte latérale pour faciliter la montée et la descente du conducteur
Les conducteurs apprécient la maniabilité du véhicule et son accessibilité qui diminue la fatigue physique. Notons qu’un gain de 2mn par livraison est escompté.
Enfin, signalons l’économie du hayon élévateur qui permet d’augmenter notablement la charge utile.
Ces innovations ont été conçues par des opérationnels avec le souci d’améliorer les conditions de travail des conducteurs tout en conservant comme objectif principal de mieux enlever les clients et mieux livrer les destinataires. |
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De gauche à droite : Franck Gossart, Benoît Charles et Maurice Joao.
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